Ölwechsel - Versionsgeschichte

Sbrunthaler: /* Motoröl für den 3000GT */

2021-05-23T10:29:33Z

Motoröl für den 3000GT

Sbrunthaler: /* Ölwechsel alle Öle 3000GT */

2021-05-23T10:26:51Z

Ölwechsel alle Öle 3000GT

Sbrunthaler: /* Motoröl */

2021-05-23T10:16:18Z

Motoröl

Sbrunthaler: /* Ölwechsel alle Öle 3000GT */

2021-05-23T10:15:19Z

Ölwechsel alle Öle 3000GT

Sbrunthaler: /* Hinterachs-Differential */

2021-05-23T10:14:24Z

Hinterachs-Differential

Sbrunthaler: /* Winkelgetriebe */

2021-05-23T10:12:44Z

Winkelgetriebe

Sbrunthaler: /* Schalt- und Verteilergetriebe */

2021-05-23T10:11:34Z

Schalt- und Verteilergetriebe

Sbrunthaler: /* Schalt- und Verteilergetriebe */

2021-05-23T10:10:29Z

Schalt- und Verteilergetriebe

Sbrunthaler am 23. Mai 2021 um 10:06 Uhr

2021-05-23T10:06:02Z

Sbrunthaler: /* Getriebeöl */

2021-05-23T09:59:49Z

Getriebeöl

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 Ab ca. 130°C sollte man es etwas ruhiger angehen lassen.
-Wer seine Erfahrungen posten möchte oder noch weitergehende Fragen hat, bitte das Forum nutzen: [forum.3000gt.org].
+Wer seine Erfahrungen posten möchte oder noch weitergehende Fragen hat, bitte das Forum nutzen: [https://forum.3000gt.org/viewtopic.php?f=40&t=363].
-"Wer gut schmiert, der gut fährt",
+'''"Wer gut schmiert, der gut fährt", und wer Billigöl aus dem Baumarkt einfüllt, ist selber schuld.'''
 == Getriebeöle ==

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 = Ölwechsel alle Öle 3000GT =
-(Quelle: [https://archiv.3000gt.org/viewtopic.php?f=8&t=552 Archiv Beitrag von Mitsublue])
+(Quelle Getriebe: [https://archiv.3000gt.org/viewtopic.php?f=8&t=552 Archiv Beitrag von Mitsublue])
 Bitte im Zweifel die o.g. Quelle lesen!
 == Motoröl ==
-Zunächst
+Vorbemerkung von Mitsublue:
 Sozusagen als Gnade der frühen Geburt stellt unser Motor 6G72 keine übermäßigen Ansprüche an das Motoröl. Er wurde praktisch auf die damaligen Ölqualitäten abgestimmt, so dass die Öle heutiger Qualität seine Ansprüche übertreffen.
 Im Gegensatz zu manchen neueren Entwicklungen z.B. VW-Pumpe-Düse- oder BMW-M3 / M5 Motoren brauchen wir uns also nicht mit ausgefallenen Ölqualitäten und Mitschleppkanistern im Kofferraum beschäftigen.
 Deswegen möchte ich nicht zu tief in die Thematik eintauchen.
-Dennoch einige allgemeine Hinweise, insbesondere auch da wir (fast alle) einen Turbomotor fahren.
+Dennoch einige allgemeine Hinweise, insbesondere auch da wir (fast alle) einen Turbomotor fahren.''
-Ölwechselintervalle
+'''Qualität'''
 Inzwischen sind die verschiedenen Qualitätseinstufungen bzw. Normen sehr unübersichtlich geworden, außerdem gibt es noch verschiedene Werksnormen bzw. -zulassungen.
-Dennoch einige Anhaltspunkte
+Dennoch einige Anhaltspunkte:
 Das Öl sollte u. a. gemäß der API – Spezifikation (USA) die derzeit höchste Stufe SJ /CF erfüllen („höherer“ S.. Buchstaben ist besser) und außerdem nach der europäischen ACEA - Norm die Stufe A3/B3 (höhere Zahlen sind besser).
-Eine Zulassung für versch. Werksnormen (BMW - Longlife – Zulassung, Porsche Freigabe oder oder MB-Betriebstoffliste) kann ebenfalls positiv gesehen werden.
+* Das Öl sollte u. a. gemäß der API – Spezifikation (USA) die derzeit höchste Stufe SJ /CF erfüllen („höherer“ S.. Buchstaben ist besser) und außerdem nach der europäischen ACEA - Norm die Stufe A3/B3 (höhere Zahlen sind besser).
-Generell kann man davon ausgehen dass die jeweiligen gehobenen Öle bzw. Spitzenprodukte der renommierten Hersteller den Ansprüchen unseres Motors voll genügen.
+* Eine Zulassung für versch. Werksnormen (BMW - Longlife – Zulassung, Porsche Freigabe oder oder MB-Betriebstoffliste) kann ebenfalls positiv gesehen werden.
 Bei Qualität geht es nicht nur um die reinen Schmiereigenschaften und Verschleißschutz, sondern auch um möglichst lange Einhaltung der Viskosität, geringen Ablagerungen (kein Schwarzschlamm), Schonung der Kats (durch geringe Phosphoranteile), geringe Reibung, geringen Verdampfungsverlusten u.ä.
-Mineralisch, teilsynthetisch oder vollsynthetisch
+'''Mineralisch, teilsynthetisch oder vollsynthetisch?'''
-Die gibt die Herkunft des Grundöls an. Teil- oder v. a. vollsynthetische Öle bieten eine Reihe von Vorteilen z.B. geringere Reibungsverluste, weniger Verschleiß, geringerer Ölverbrauch, gleichbleibendere Viskositäten, teilweise ermöglichen sie auch längere Ölwechselintervalle. Nachteilig ist der höhere Preis, welcher aber durch die o.g. Vorteile wieder hereingeholt wird. In Zahlen: Beim Vergleich mineralischer (15W-40) und vollsynthetischer Öle (0W-30, 5W-40) ergaben sich in einem neutralen Vergleichstest nachfolgende Verbesserungen durch Synthetiköl:
 Kraftstoffverbrauch bei simuliertem Stadtbetrieb ca. - 5 %, bei Autobahnfahrt ca. -1,5%
-Wechsel Mineralöl - Synthetiköl
+'''Wechsel Mineralöl - Synthetiköl'''
 „Umölung“, grundsätzlich möglich, obwohl es früher mal einige Schauermärchen gab. Allerdings sollte nach dem Wechsel bei reiferen Motoren (ca. ab 60 000km) ein einmaliger, zusätzlicher Ölwechsel nach ca. 3000km gemacht werden, um die durch das Syntheseöl gelösten Ablagerungen mit dem Altöl zu entfernen.
-Viskosität
+'''Viskosität'''
-d. h. Zähflüssigkeit des Öls. Außer den mehr für Maschinenbauer üblichen Messverfahren wird die Viskosität üblicherweise in den SAE-Klassen angegeben. Bei Einbereichsölen (heute im PKW-Bereich kaum noch üblich) wird die Viskosität in Zahlen angegeben (z.B. 0 bis 60), je kleiner, desto dünnflüssiger. Ein nachgestelltes W (z. B. 10W) deutet auf die Eignung für Winterbetrieb hin.
 Generell bringen niedrige Viskositäten leichteren Kaltstart und geringere Reibungsverluste im Motor,
 Öle mit höherer Viskosität aber höhere Betriebssicherheit und geringeren Ölverbrauch
-Bei den heute üblichen Mehrbereichsölen wird durch verschiedene chemische Zusätze bei niedrigen Temperaturen die Viskosität eines dünnen Öls erreicht, gleichzeitig bei höheren Temperaturen aber die Viskosität eines dickeren Öls. Beispiel. 5W-40: beim Kaltstart wie ein SAE 5W-Öl, bei flotter Autobahnfahrt wie ein SAE 40-Öl.
+Bei den heute üblichen Mehrbereichsölen wird durch verschiedene chemische Zusätze bei niedrigen Temperaturen die Viskosität eines dünnen Öls erreicht, gleichzeitig bei höheren Temperaturen aber die Viskosität eines dickeren Öls.
-Zum GT
+'''0W-40''', ist inzwischen auch von Mitsubishi freigegeben und erscheint vor allem für das Winterhalbjahr, für häufige Kurzstrecken und ruhigere FahrerInnen am geeignetsten.
-Es gibt verschiedene Möglichkeiten, wobei ich generell für den GT Synthetiköl empfehle.
+Günstig ist der vergleichsweise geringste Treibstoffverbrauch.
 Allerdings kann es bei manchen Motoren (v.a. vor Modell 97) bzw. mit manchen Öltypen zu Tickern/ Klappern der Hydrostößel kommen.
 Also nicht uneingeschränkt zu empfehlen.
-W-40 oder 5W-50, sozusagen ein Allround –Öl, an sich für alle mitteleuropäischen Klima- und Betriebsbedingungen geeignet, meine derzeitige Empfehlung für den GT- „Normalfahrer“.
+'''5W-40 oder 5W-50''', sozusagen ein Allround–Öl, an sich für alle mitteleuropäischen Klima- und Betriebsbedingungen geeignet, unsere derzeitige Empfehlung für den GT- „Normalfahrer“.
-W-50 bzw. 10W-60, die Empfehlung für Heizer bzw. rennmäßige Einsätze (ergibt sich teilweise schon aus dem Namen, z.B. „Castrol race“)
+'''10W-50 bzw. 10W-60''', die Empfehlung für Heizer bzw. rennmäßige Einsätze (ergibt sich teilweise schon aus dem Namen, z.B. „Castrol race“)
 Öle der Viskosität 15W-40 u. ä sind meistens einfachere, mineralische Öle, sozusagen nicht so ganz up to date, gehen aber auch.
-Mischbarkeit
+''Mischbarkeit'': Generell möglich, allerdings sollten zur vollen Leistungsfähigkeit die Öle unvermischt eingesetzt werden.
-Öl-Grenztemperaturen
+''Öl-Grenztemperaturen:'' Unter ca. 70°C sollte dem Motor nicht die volle Leistung abverlangt werden (für GT ohne Ölthermometer: Einige km nach Ereichen der normalen Wassertemperatur).
 Ab ca. 130°C sollte man es etwas ruhiger angehen lassen.
-Wer seine Erfahrungen posten möchte oder noch weitergehende Fragen hat, bitte dies unter 3000GT - Erfahrungen ..." - “Motoröl- Erfahrungen und Fragen“ bzw. Erfahrungen zum Ölverbrauch bei „Umfrage“.
+Wer seine Erfahrungen posten möchte oder noch weitergehende Fragen hat, bitte das Forum nutzen: [forum.3000gt.org].
 "Wer gut schmiert, der gut fährt",

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 == Motoröl ==
 == Getriebeöle ==
 Die Getriebeöle sollen beim GT alle 45000km bzw. 3 Jahre gewechselt werden, bei häufigem Kurzstrecken- / Stadtverkehr entsprechend früher. Das alte Öl soll in warmem Zustand abgelassen werden, seine umweltgerechte Entsorgung sollte selbstverständlich sein. Generell zunächst die Einfüllschraube lockern, dann Altöl ablassen.

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 = Ölwechsel alle Öle 3000GT =
-(Quelle: [https://archiv.3000gt.org/viewtopic.php?f=8&t=552 Archiv])
+(Quelle: [https://archiv.3000gt.org/viewtopic.php?f=8&t=552 Archiv Beitrag von Mitsublue])
 Bitte im Zweifel die o.g. Quelle lesen!

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	== Hinterachs-Differential ==		== Hinterachs-Differential ==
		+	Spezifikation:
		+
		+	'''Hypoidgetriebeöl nach API- GL 5, Viskosität SAE 80W-90, 85W-90 oder 75W-90''',
		+	Z.B. Castrol SAF-XJ SAE 75W-140
		+	Füllmenge 1,0Liter,
		+
		+	https://archiv.3000gt.org/bilder/reardiffdrain.jpg
		+	Hinterachsdifferential
		+
		+	Ölstand = Einfüllöffnung Unterkante (s. L2).
		+
		+	Anzugsmoment: Ablassschraube 60-70 Nm, Einfüllschraube: 50 Nm

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 ==== Winkelgetriebe ====
 Füllmenge ca. 0,3Liter
-Bild
 Ölstand bei Gen. 1 bis Modelljahr 1992 ca. 12mm unterhalb der Einfüllöffnung (s. L1)
 Ölstand Gen. 1 ab 1993 und Gen. 2 = Einfüllöffnung Unterkante (s. L2)
 == Hinterachs-Differential ==

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 Gen 1 (5-Gang)
-Bild
+https://archiv.3000gt.org/bilder/gtgearbox6oil.jpg
 Gen. 2 (6-Gang)
 Füllmenge ca. 2,4 Liter
 Der Ölstand soll bei Gen. 1 ca. 12mm unterhalb der Einfüllöffnung liegen (s. L1)
 Überprüfung z.B. mit abgewinkeltem Drahtstück oder Pappstreifen
 Bei Gen. 2 Ölstand = Unterkante Einfüllöffnung (s. L2)
-Bild
 ==== Winkelgetriebe ====

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 Ablass- und Einfüllöffnungen
-[https://archiv.3000gt.org/bilder/drainfills5.jpg]
+https://archiv.3000gt.org/bilder/drainfills5.jpg
 Gen 1 (5-Gang)

@@ Zeile 5: / Zeile 5: @@
 == Motoröl ==
-== Getriebeöl ==
+== Getriebeöle ==
 Die Getriebeöle sollen beim GT alle 45000km bzw. 3 Jahre gewechselt werden, bei häufigem Kurzstrecken- / Stadtverkehr entsprechend früher. Das alte Öl soll in warmem Zustand abgelassen werden, seine umweltgerechte Entsorgung sollte selbstverständlich sein. Generell zunächst die Einfüllschraube lockern, dann Altöl ablassen.
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 Die angegebenen Füllmengen sind Anhaltswerte, entscheidend ist der Ölstand bei waagrecht stehendem Fahrzeug.
-Spezifikationen Getriebeöl
+=== Schaltgetriebe, Winkelgetriebe ===
-Für Schalt- und Verteilergetriebe und das Winkelgetriebe Hypoidgetriebeöl, gemäß API – GL 4 Viskosität SAE 75W-90 (auch 75W-85).
+'''Spezifikationen Getriebeöl:'''
-Schalt- und Verteilergetriebe
+Für das Schalt- und Verteilergetriebe (also das große Hauptgetriebe) und das angeflanschte Winkelgetriebe nehme man '''Hypoidgetriebeöl, gemäß API – GL 4 Viskosität SAE 75W-90 (auch 75W-85)'''.
 Ablass- und Einfüllöffnungen
-Bild
 Gen 1 (5-Gang)
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 Bild
-== Winkelgetriebe (aka. "Verteilergetriebe") ==
+==== Winkelgetriebe ====
 == Hinterachs-Differential ==