Allrad-Lenkung - Versionsgeschichte

Sbrunthaler: /* Die Allrad-Lenkung im 3000GT */

2025-06-12T13:00:06Z

Die Allrad-Lenkung im 3000GT

Sbrunthaler: /* Die Allrad-Lenkung im 3000GT */

2025-06-12T12:59:40Z

Die Allrad-Lenkung im 3000GT

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2025-06-12T12:58:16Z

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== Die Allrad-Lenkung im 3000GT ==
Einige Modell (in USA bis 1996, in der EU bis zum Schluß) wurden mit Allrad-Lenkung ausgeliefert.

Dabei lenken die Hinterränder gleichsinnig mit den Vorderrädern (also parallel) um ca. 1,5° bei GEschwindigkeiten über 50 Km/h.

Dies wir rein mechanisch durch eine eigene Hydraulik erreicht: Die Pumpe sitzt auf dem Hinterachs-Differential, ein Hydraulik-Zylinder parallel zur Hinterachs-Konstruktion, und ein Steuerventil wird durch die Lenk-Hydraulik der Vorderräder angesteuert.
Die rein mechanische Lösung hat den Vorteil, dass sie sehr robust ist - keine Elektronik, die ausfallen kann.

Sinn der Allrad-Lenkung ist beim 3000GT, dass die Achsgeometrie hinten in schnellen Kurven so optimiert wird, dass die Aufstandsfläche der Reifen so groß wie möglich bleibt (Grip!).
Sie hilft nicht, um den Wendekreis zu verringern :)

Es gibt bei Youtube 3 Videos zum Thema, Suchbegriff: "mitsubishi 3000gt all wheel steering". Bei einem Video sieht es komisch aus, weil es so ruckartig funktionert, beim zweiten scheint es gar nicht zu funktionieren, und das dritte ist eine ausführliche Diskussion der Pros und Cons - für einen Track-GT auf der Rennstrecke. Aber allemal interessant.

[[Kategorie: Technik]]

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 Die rein mechanische Lösung hat den Vorteil, dass sie sehr robust ist - keine Elektronik, die ausfallen kann. Und die Dichtungen im Hydraulik-Zylinder kann man tauschen, wenn sie undicht werden.
-Sinn der Allrad-Lenkung ist beim 3000GT, dass die Achsgeometrie hinten in schnellen Kurven so optimiert wird, dass die Aufstandsfläche der Reifen so groß wie möglich bleibt (Grip!).
+Sinn der Allrad-Lenkung ist beim 3000GT, dass die Achsgeometrie hinten in schnellen Kurven so optimiert wird, dass die Aufstandsfläche der Reifen so groß wie möglich bleibt (Grip!) und das Fahrzeug möglichst zackig einlenkt.
 Sie hilft nicht, um den Wendekreis zu verringern :)

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 Dabei lenken die Hinterränder gleichsinnig mit den Vorderrädern (also parallel) um ca. 1,5° bei GEschwindigkeiten über 50 Km/h.
-Dies wir rein mechanisch durch eine eigene Hydraulik erreicht: Die Pumpe sitzt auf dem Hinterachs-Differential, ein Hydraulik-Zylinder parallel zur Hinterachs-Konstruktion, und ein Steuerventil wird durch die Lenk-Hydraulik der Vorderräder angesteuert.
+Dies wird rein mechanisch durch eine eigene Hydraulik erreicht: Die Pumpe sitzt auf dem Hinterachs-Differential, ein Hydraulik-Zylinder mit zwei Kolbenstangen parallel zur Hinterachs-Konstruktion, und ein Steuerventil wird durch die Lenk-Hydraulik der Vorderräder angesteuert.
-Die rein mechanische Lösung hat den Vorteil, dass sie sehr robust ist - keine Elektronik, die ausfallen kann.
+Die rein mechanische Lösung hat den Vorteil, dass sie sehr robust ist - keine Elektronik, die ausfallen kann. Und die Dichtungen im Hydraulik-Zylinder kann man tauschen, wenn sie undicht werden.
 Sinn der Allrad-Lenkung ist beim 3000GT, dass die Achsgeometrie hinten in schnellen Kurven so optimiert wird, dass die Aufstandsfläche der Reifen so groß wie möglich bleibt (Grip!).