Fahrwerks-Optimierung - Versionsgeschichte

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Grundlagen und Caveat

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Grundlagen und Caveat

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Was kann man am Fahrwerk verbessern?

Sbrunthaler: /* Was kann man am Fahrwerk verbessern? */

2017-05-19T14:11:48Z

Was kann man am Fahrwerk verbessern?

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= Was kann man am Fahrwerk verbessern? =

= Siehe auch =
[[Reifenwahl]]

[[Kategorie:Tuning]]

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 Archiv-Forum: https://archiv.3000gt.org/viewtopic.php?t=6413&sid=dac9a1f2d176d0b6bcb681a60f511b69
-Aktuelles Forum: Rbrik https://forum.3000gt.org/viewforum.php?f=23
+Aktuelles Forum: Rubrik https://forum.3000gt.org/viewforum.php?f=23
 [[Kategorie:Tuning]]

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 Die Dämpfer wirken sowohl beim Ein- als auch beim Ausfedern. Damit muss man sich befassen, denn z.B. neigt der 3000GT zum Ausbrechen beim Bremsen, wenn die Dämpfung beim Ausfedern hinten zu straff eingestellt ist: Die Karosse nickt nach vorne, die Hinterachse wird entlastet, und bei zu straffer Zugstufe verlieren die Hinterräder schlagartig den Grip.
-Was sind '''Stabilisatoren'''? Das sind Bauelemente, die dafür sorgen, dass sich das Fahrzeug möglichst wenig neigt (geringe Wank-Neigung). Ein harter Stabi vorne verhindert, dass das Fahrzeug hinten in Kurven ein Beinchen hebt, kann aber auch zu Untersteuern führen.
+Was sind '''Stabilisatoren'''? Das sind Bauelemente, die dafür sorgen, dass sich das Fahrzeug möglichst wenig um die Längsachse neigt (geringe Wank-Neigung). Ein harter Stabi vorne verhindert, dass das Fahrzeug hinten in Kurven ein Beinchen hebt, kann aber auch zu Untersteuern führen.
 Die Kunst besteht darin, durch cleveren Aufbau bzw. Einstellung folgende Anforderungen zu erfüllen:

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 Man spricht auch von einem schwingenden Masse-Feder-Dämpfer-System: Die Feder fängt die Bewegung der Masse (Fahrzeug, Rad) auf und bremst sie ab, und der Dämpfer sorgt dafür, dass sich die entstehende Schwingung nicht endlos aufschaukelt.
-Die Wirksamkeit einer (Schrauben-) '''Feder''' wird durch das Material (Federdraht), den Draht-Durchmesser und die Anzahl der Windungen bestimmt, die sich frei bewegen können: Dickerer Draht = steifere Feder, mehr freie Windungen = weichere Feder und umgekehrt. Die Einstellung der Fahrzeug-Höhe bei Gewinde-Fahrwerken erfolgt typischerweise durch stärkere Vorspannung der Feder im unbelasteten Zustand, wodurch der Federweg kürzer wird, aber die Feder selbst erstmal nicht steifer.
+Die Wirksamkeit einer (Schrauben-) '''Feder''' wird durch das Material (Federdraht), den Draht-Durchmesser und die Anzahl der Windungen bestimmt, die sich frei bewegen können: Dickerer Draht = steifere Feder, mehr freie Windungen = weichere Feder und umgekehrt. Die Einstellung der Fahrzeug-Höhe bei Gewinde-Fahrwerken erfolgt typischerweise durch stärkere Vorspannung der Feder im unbelasteten Zustand, wodurch der Federweg kürzer wird, aber die Feder selbst erstmal kaum steifer.
 Der '''Dämpfer''' ist eine Bremse, die dafür sorgt, dass das Masse-Feder-System möglichst schnell zur Ruhe kommt, nachdem es angeschubst wurde. Ein "weiches" Fahrwerk schwingt mehr, gibt aber weniger Stöße an die Karrosserie weiter. Ein "Sportfahrwerk" soll möglichst gar nicht schwingen um den Preis, dass die Insassen mehr durchgeschüttelt werden.

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 = Was kann man am Fahrwerk verbessern? =
 == Räder und Reifen ==
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 == Federn und Dämpfer ==
-Unsere Serien-Fahrwerke mit ECS sind vor allem eines, nämlich alt und verschlissen. Und die hochbeinige Optik mit Original-Federn und 17" Rädern ist nicht mehr zeitgemäß, wenn man nicht ein 150%iger Oldi-Idealist ist.
+Unsere Serien-Fahrwerke mit [[ECS]] sind vor allem eines, nämlich alt und verschlissen. Und die hochbeinige Optik mit Original-Federn und 17" Rädern ist nicht mehr zeitgemäß, wenn man nicht ein 150%iger Oldi-Idealist ist.
 Es gibt mehrere Möglichkeiten, dem 3000GT "Beine zu machen":
 === Erneuern und Tieferlegen ===
-Die ECS-Dämpfer neu beschaffen (gibt es Stand 2017 noch für ca. 150$ pro Rad in USA) und kürzere Federn z.B. von Vogtland. Letztere sind zwar nicht abnahmefähig, funktioniren aber einwandfrei und fallen nicht unbedingt bei der HU auf.
+Die ECS-Dämpfer neu beschaffen (gibt es Stand 2017 noch für ca. 150$ pro Rad in USA) und kürzere Federn z.B. von Vogtland. Letztere sind zwar nicht abnahmefähig, funktionieren aber einwandfrei und fallen nicht unbedingt bei der HU auf.
-Andere Federn gibt es auch, welche davon aber jeweils verfügbar sind, muss geprüft werden. Vogtland ist bewährte Qulität.
+Andere Federn gibt es auch, welche davon aber jeweils verfügbar sind, muss geprüft werden. Vogtland ist bewährte Qulität, Tieferlegung um ca. 35mm an allen vier Rädern.
 === Sportfahrwerke ===
-Der Austausch der Federbeine geht mit einem Verlust der serienmäßigen [[ECS]] Funktionen einher, aber die sind sowieso Luxus (siehe Artikel zu [[ECS]]). Das ECS Steuergerät abzuklemmen ist Sache von 5 Minuten und hinterläßt keine bleibenden Schäden, da blinkt auch nix in der Instrumententafel. Man muss aber speziell für den 3000GT gebaute Federbeie kaufen, alles andere ist Unfug.
+Der Austausch der Federbeine geht mit einem Verlust der serienmäßigen [[ECS]] Funktionen einher, aber die sind sowieso Luxus (siehe Artikel zu [[ECS]]). Das ECS Steuergerät abzuklemmen ist Sache von 5 Minuten und hinterläßt keine bleibenden Schäden, da blinkt auch nix in der Instrumententafel. Man muss aber speziell für den 3000GT gebaute Federbeine kaufen, alles andere ist Unfug.
 Zur Auswahl stehen (ohne Anspruch auf Vollständigkeit):
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 # KW Inox Variante 3: Das einizige abnahmefähige System, das man eingetragen bekommt. Verstellbare Fahrwerkshöhe, unabhängig voneinander verstellbare Zug- und Druckstufe der Dämpfer, Beratungsservice des Herstellers und ausführliche deutschsprachige Einbau- und Einstellanleitung machen die Verwendung einfach und vielseitig. Leider gibt es keine verstellbaren Domlager für vorne, dafür aber eine hydraulische Anhebung vorne und zur Verstellung der Dämpferhärte aus dem inneraum eine Fernsteuerung.
 # K-Sport liefert auch eintragbare Fahrwerke, auch mit verstellbaren Domlagern und sogar ein pneumatisches Fahrwerk.
-# TEIN liefert verschiedene Variante, alle ohne Gutachten.
+# TEIN liefert verschiedene Variante, alle ohne Gutachten, aber es gibt Einzelabnahmen.
-# Weitere Hersteller tummeln sich bei Ebayx oder in US-Foren, keine Erfahrungswerte und vor allem keine Zulassungsmöglichkeiten.
+# Weitere Hersteller tummeln sich bei Ebay oder in US-Foren, keine Erfahrungswerte und vor allem keine Zulassungsmöglichkeiten.
 Erfahrung mehrerer Forenmitglieder mit KW: Funktioniert sehr gut, viel besser als das Serienfahrwerk im Sport- oder Tour-Modus.
 == Domstreben und Stabilisatoren ==

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	= Was kann man am Fahrwerk verbessern? =		= Was kann man am Fahrwerk verbessern? =
		+	== Räder und Reifen ==
		+	Siehe dazu der Artikel unter [[Reifenwahl]]: Geringe Masse und hoher Grip bei brauchbaren Nässe-Eigenschaften sind die wesentlichen Kriterien.
		+
		+	== Federn und Dämpfer ==
		+	Unsere Serien-Fahrwerke mit ECS sind vor allem eines, nämlich alt und verschlissen. Und die hochbeinige Optik mit Original-Federn und 17" Rädern ist nicht mehr zeitgemäß, wenn man nicht ein 150%iger Oldi-Idealist ist.
		+
		+	Es gibt mehrere Möglichkeiten, dem 3000GT "Beine zu machen":
		+
		+	=== Erneuern und Tieferlegen ===
		+	Die ECS-Dämpfer neu beschaffen (gibt es Stand 2017 noch für ca. 150$ pro Rad in USA) und kürzere Federn z.B. von Vogtland. Letztere sind zwar nicht abnahmefähig, funktioniren aber einwandfrei und fallen nicht unbedingt bei der HU auf.
		+
		+	Andere Federn gibt es auch, welche davon aber jeweils verfügbar sind, muss geprüft werden. Vogtland ist bewährte Qulität.
		+
		+	=== Sportfahrwerke ===
		+	Der Austausch der Federbeine geht mit einem Verlust der serienmäßigen [[ECS]] Funktionen einher, aber die sind sowieso Luxus (siehe Artikel zu [[ECS]]). Das ECS Steuergerät abzuklemmen ist Sache von 5 Minuten und hinterläßt keine bleibenden Schäden, da blinkt auch nix in der Instrumententafel. Man muss aber speziell für den 3000GT gebaute Federbeie kaufen, alles andere ist Unfug.
		+
		+	Zur Auswahl stehen (ohne Anspruch auf Vollständigkeit):
		+
		+	# KW Inox Variante 3: Das einizige abnahmefähige System, das man eingetragen bekommt. Verstellbare Fahrwerkshöhe, unabhängig voneinander verstellbare Zug- und Druckstufe der Dämpfer, Beratungsservice des Herstellers und ausführliche deutschsprachige Einbau- und Einstellanleitung machen die Verwendung einfach und vielseitig. Leider gibt es keine verstellbaren Domlager für vorne, dafür aber eine hydraulische Anhebung vorne und zur Verstellung der Dämpferhärte aus dem inneraum eine Fernsteuerung.
		+	# K-Sport liefert auch eintragbare Fahrwerke, auch mit verstellbaren Domlagern und sogar ein pneumatisches Fahrwerk.
		+	# TEIN liefert verschiedene Variante, alle ohne Gutachten.
		+	# Weitere Hersteller tummeln sich bei Ebayx oder in US-Foren, keine Erfahrungswerte und vor allem keine Zulassungsmöglichkeiten.
		+
		+	Erfahrung mehrerer Forenmitglieder mit KW: Funktioniert sehr gut, viel besser als das Serienfahrwerk im Sport- oder Tour-Modus.
		+
		+	== Domstreben und Stabilisatoren ==
		+	Domstrebe hinten kann man machen, vorne unsinnig weil kaum Platz und Karosserie sowieso steif genug.
		+
		+	Stabilisatoren sind ein anderes Thema: Der Neigung zum Untersteuern kann man durch einen härteren Stabi hinten entgegenwirken, weil der die Entlastung des kurveninneren Vorderrades reduziert. Produkte sind verfügbar, bloss ist der Einbau sehr aufwändig, weil die [[Allrad-Lenkung]] im Weg ist.
		+
		+	[[Kategorie:Tuning]]

	= Siehe auch =		= Siehe auch =

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 = Siehe auch =
 [[Reifenwahl]]
 [[Kategorie:Tuning]]