https://www.3000gt.org/wiki/index.php?action=history&feed=atom&title=Kaltstart 2026-05-02T17:59:05Z Versionsgeschichte dieser Seite in 3000GT MediaWiki 1.35.10 https://www.3000gt.org/wiki/index.php?title=Kaltstart&diff=445&oldid=prev 2016-12-29T10:26:07Z

<p></p> <table class="diff diff-contentalign-left diff-editfont-monospace" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="de"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Nächstältere Version</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Version vom 29. Dezember 2016, 10:26 Uhr</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l6" >Zeile 6:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 6:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Kategorie:Begriffe]]</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Kategorie:Begriffe]]</div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">[[Kategorie:Technik]]</ins></div></td></tr> </table>

Sbrunthaler https://www.3000gt.org/wiki/index.php?title=Kaltstart&diff=444&oldid=prev 2016-12-29T10:25:52Z

<p></p> <table class="diff diff-contentalign-left diff-editfont-monospace" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="de"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Nächstältere Version</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Version vom 29. Dezember 2016, 10:25 Uhr</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l3" >Zeile 3:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 3:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Beim Kaltstart und kurz danach besteht bei Saugrohr-Einspritzung (im Gegensatz zu Direkt-Einspritzung in den Brennraum) das Problem, dass der eingespritzte Kraftstoff zumindest teilweise an den kalten metallischen Wänden des Ansaugkrümmers und ggf. des Zylinderkopfes kondensiert und damit gar nicht für zündfähiges Gemisch zur Verfügung steht.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Beim Kaltstart und kurz danach besteht bei Saugrohr-Einspritzung (im Gegensatz zu Direkt-Einspritzung in den Brennraum) das Problem, dass der eingespritzte Kraftstoff zumindest teilweise an den kalten metallischen Wänden des Ansaugkrümmers und ggf. des Zylinderkopfes kondensiert und damit gar nicht für zündfähiges Gemisch zur Verfügung steht.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Daher ist es zum Starten eines kalten Verbrennungsmotors in der Regel erforderlich, deutlich mehr Kraftstoff einzuspritzen als beim warmen Motor nötig wäre (&quot;Anfetten&quot;).</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Daher ist es zum Starten eines kalten Verbrennungsmotors in der Regel erforderlich, deutlich mehr Kraftstoff einzuspritzen als beim warmen Motor nötig wäre (&quot;Anfetten&quot;). <ins class="diffchange diffchange-inline">Aber: Das kann die ECU alleine, man muss nicht mit dem Gaspedal &#039;rumspielen, wenn alles richtig funktioniert!</ins></div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">[[Kategorie:Begriffe]]</ins></div></td></tr> </table>

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<p>Die Seite wurde neu angelegt: „Von Kaltstart spricht man immer dann, wenn der Motor so lange nicht gelaufen ist, dass er sich vollständig auf die Umgebungstemperatur abgekühlt hat. Das kan…“</p> <p><b>Neue Seite</b></p><div>Von Kaltstart spricht man immer dann, wenn der Motor so lange nicht gelaufen ist, dass er sich vollständig auf die Umgebungstemperatur abgekühlt hat. Das kann also eine Temperatur zwischen -60° auf Spitzbergen oder +45° im Schatten in Quatar sein.<br /> <br /> Beim Kaltstart und kurz danach besteht bei Saugrohr-Einspritzung (im Gegensatz zu Direkt-Einspritzung in den Brennraum) das Problem, dass der eingespritzte Kraftstoff zumindest teilweise an den kalten metallischen Wänden des Ansaugkrümmers und ggf. des Zylinderkopfes kondensiert und damit gar nicht für zündfähiges Gemisch zur Verfügung steht.<br /> <br /> Daher ist es zum Starten eines kalten Verbrennungsmotors in der Regel erforderlich, deutlich mehr Kraftstoff einzuspritzen als beim warmen Motor nötig wäre (&quot;Anfetten&quot;).</div>

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