Tuning - Versionsgeschichte

Sbrunthaler: /* Tuning-Grundlagen für Turbo-Motoren */

2026-01-19T12:29:48Z

Tuning-Grundlagen für Turbo-Motoren

Sbrunthaler: /* Die Kurzfassung */

2026-01-19T12:28:14Z

Die Kurzfassung

Sbrunthaler: /* Zündungsupgrade */

2025-08-02T13:29:52Z

Zündungsupgrade

Sbrunthaler: /* Vorbemerkung */

2025-06-07T17:28:52Z

Vorbemerkung

Sbrunthaler: /* Tuning-Grundlagen für Turbo-Motoren */

2025-06-07T17:27:10Z

Tuning-Grundlagen für Turbo-Motoren

Sbrunthaler: /* Vorgehensweise beim Tuning */

2024-04-04T15:25:37Z

Vorgehensweise beim Tuning

Sbrunthaler: /* Fahrwerk, Handling, Bremsen */

2024-04-04T15:24:40Z

Fahrwerk, Handling, Bremsen

Sbrunthaler: /* Antriebs-Strang */

2024-04-04T15:23:41Z

Antriebs-Strang

Sbrunthaler: /* Der Motor selbst */

2024-04-04T15:23:21Z

Der Motor selbst

Sbrunthaler: /* Zündungsupgrade */

2024-04-04T15:22:51Z

Zündungsupgrade

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 # Weitere Steigerungen erfordern also grössere Einspritzdüsen, ggf. eine leistungsfähigere Benzinpumpe, einen einstellbaren Benzindruckregler, Benzinleitungen mit größerem Querschnitt, Benzinfilter mit mehr Durchsatz, und vor allem eine geänderte Motorsteuerung, die das aufgrüstete Kraftstoffsystem auch nutzen kann.
 # Als Nächstes stellt man fest, dass man Zündaussetzer unter [[WOT]] bekommt ("Spark Blowout"). Ausserdem könnte man mit Änderungen des Zündzeitpunktes mehr Drehmoment bekommen, also ...
-# Jetzt wird das Zündsystem verbessert: "Kältere" Kerzen mit stabilem Zündfunken, Zündkabel mit grösserem Querschnitt, neuwertige [[Zündspule]]n und [[PTU]] und eventuell einen [[Zündverstärker]].
+# Jetzt wird das Zündsystem verbessert: "Kältere" Kerzen mit stabilem Zündfunken, Zündkabel mit grösserem Querschnitt, neuwertige [[Zündspule]]n und [[PTU]] und eventuell einen [[Zündverstärker]] oder [[Coil-On-Plug]].
 # Damit sollte das Thema Spark Blowout erledigt sein, und man kann den Zündzeitpunkt vorverlegen ("mehr Vorzündung"), um das Drehmoment zu erhöhen. (Das hat noch mehr positive Effekte, birgt aber auch Risiken.)
 # Leider kann man den Zündzeitpunkt nicht "einfach so" ändern, den steuert nämlich auch die [[ECU]]. Daher ...

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 Tuning bedeutet heute: Das Auto an die individuellen Vorstellungen und Ideen des Besitzers anpassen. Letztlich ist das eine Frage des eigenen Geschmacks, der jeweiligen Risikobereitschaft, der technischen Möglichkeiten und Kenntnisse, des Geldbeutels und hautpsächlich der Ziele. Insgesamt geht es Dir als Autofan, der selbst tuned oder tunen lässt, um die Realisierung Deiner kreativen Ideen.
-Und jeder oder jede muss selber wissen, was sie oder er für Ziele hat, das respektieren wir.
+Und jeder oder jede muss selber wissen, was sie oder er für Ziele hat, das respektieren wir. '''Aber Vorsicht: Erfolg wirst Du nur haben, wenn Dein Fahrzeug in technisch erstklassigem Zustand ist!'''
 Wichtiges Thema: [[Legalität von Veränderungen]] am Fahrzeug - VORHER lesen!

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 Üblich (in USA) ist auch der Einsatz von Zündkerzen mit Kupferelektrode und entsprechendem Wärmewert, weil man hier den Elektrodenabstand verringern kann, um den Zündfunken bei hohen Drücken zu stabilisieren (bei Platin/Iridium-Elektroden besteht Bruchgefahr). Diese Kuper-Kerzen halten aber nur ca. 5000 Km (Platin bzw. Iridium: 60.000 Km), sodass man ständig die Ansaugbrücke ab- und draufschrauben muss, um die Kerzen zu wechseln - sehr zeitaufwändig.
-Man kann auch recht gut auf Coil-On-Plug (COP) umstellen, siehe hier: [https://www.rvengeperformance.com/product/3000gt-dodge-stealth-6g72-coil-on-plug-kit/ R'venge Performance]
+Man kann auch recht gut auf Coil-On-Plug (COP) umstellen, siehe hier: [https://www.rvengeperformance.com/product/3000gt-dodge-stealth-6g72-coil-on-plug-kit/ R'venge Performance] Erfahrungen dazu unter [[COP Umbau]].
 === Zusätzliche Maßnahmen ===

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 # Extreme: Eigentlich ein Pflegefall für Profis, aber stabile 700PS sind machbar.
-Leider gibt es zu Nr. 2 und 3 kein "Kochrezept", und die Expertenmeinungen gehen auseinander, wie man was am besten erreicht. Professionelle Tuner mit Erfahrung gibt es Deutschland für den 3000GT ausser [[OTTEC-GT]] nicht wirklich, also sind die meisten gut mit dem 400PS "Nice and easy" Paket beraten, egal ob original ([[OTTEC-GT]] oder DIY)!
+Leider gibt es zu Nr. 2 und 3 kein "Kochrezept", und die Expertenmeinungen gehen auseinander, wie man was am besten erreicht. Professionelle Tuner mit Erfahrung gibt es Deutschland für den 3000GT ausser [[OTTEC-GT]] nicht wirklich, also sind die meisten gut mit dem 400PS "Nice and easy" Paket beraten, egal ob original ([[OTTEC-GT]]) oder DIY!
 === Allgemeines (Quelle: [gt-driver.de], modifiziert) ===

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 # Um die Wärme loszuwerden, benötigt man Kühlung: Ladeluftkühler, Ölkühler, Wasserkühler, Benzinkühler, Wasser-(Äthanol-)Einspritzung, wärmeableitende Zündkerzen usw.
 # Sind alle nötigen Kühlungsoptionen und Sensoren vorhanden und funktionsfähig, kann die Luftmenge (durch Erhöhung des Ladedrucks) erhöht werden. Das Motor-Steuergerät ([[ECU]]) wird die höhere Luftmenge registrieren und zunächst mal die Spritmenge erhöhen, soweit dies mit den vorhandenen Einspritzdüsen, Benzimleitungen und der Benzinpumpe  möglich ist, und soweit das Steuergerät dafür programmiert ist.
-# Die Druckerhöhung soll ja zu einem möglichst großen Luft-Durchsatz (Volumen- oder besser Massenstrom) führen. Die Physik dahinter ist etwas komplizierter, aber wichtig ist vor allem, dass die Notwendigkeit zur Verbesserung der Ansaug- und Abgas-Rohre geht. Der mögliche Luftdurchsatz durch einen Motor ist immer individuell je Motor und strömungstechnischem Setup. Und abhängig von der aktuellen Luftmasse regelt die [[ECU]] wie gesagt die Sprit-Einspritzmenge.
+# Die Druckerhöhung soll ja zu einem möglichst großen Luft-Durchsatz (Volumen- oder besser Massenstrom) führen. Die Physik dahinter ist etwas komplizierter, aber wichtig ist vor allem, dass die Notwendigkeit zur Verbesserung der Ansaug- und Abgas-Rohre besteht, d.h. höhere Querschnitte und strömungsgünstigere Übergänge. Der mögliche Luftdurchsatz durch einen Motor ist immer individuell je Motor und strömungstechnischem Setup. Und abhängig von der aktuellen Luftmasse regelt die [[ECU]] wie gesagt die Sprit-Einspritzmenge.
-# Beim 3000GT (EU) ist eine Grenze bei etwa 0,9 Bar Ladedruck und 400PS erreicht. Darüber kann nicht mehr genug Sprit bereitgestellt werden, und man muss einiges ändern.
+# '''Wichtig: Nicht der Ladedruck, sondern die Luftmenge ist ausschlaggebend!''' "Isch fahr 5 bar" reimt sich hübsch, sagt aber nichts über die effektive Leistung des Motors aus.
 # Weitere Steigerungen erfordern also grössere Einspritzdüsen, ggf. eine leistungsfähigere Benzinpumpe, einen einstellbaren Benzindruckregler, Benzinleitungen mit größerem Querschnitt, Benzinfilter mit mehr Durchsatz, und vor allem eine geänderte Motorsteuerung, die das aufgrüstete Kraftstoffsystem auch nutzen kann.
 # Als Nächstes stellt man fest, dass man Zündaussetzer unter [[WOT]] bekommt ("Spark Blowout"). Ausserdem könnte man mit Änderungen des Zündzeitpunktes mehr Drehmoment bekommen, also ...

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 # Mit Allrad-Leistungs-Prüfstand: Führt bei 3000GT unerfahrenen Tunern zu sehr merkwürdigen Setups, und erst nach vielen Reklamationen und Schleifen sehen sie dann ein, was das Auto wirklich braucht. Leistungs-Prüfstand ist aber ein Muss, wenn man auch die Zündung optimieren will. Und ohne Grund-Einstellungs-Map für den 3000GT geht eine Voll-Abstimmung gar nicht ohne Prüfstand.
 # Auf der Strasse: Dieser Weg führt sehr weit und bringt ordentlich Power (das kriegt fast jeder Tuner hin), aber ein vernünftiges Alltags-Teillast-Setup ist eine ewige Fummelei.
-# Kombination aus beiden: Mit Grundeinstellung auf der Strasse starten, wenn so eine Grundeinstellung vorhanden ist, bis das uto fahrbar ist und WOT sich gut anfühlt. Dann die Feinheiten (Zündung) auf dem Prüfstand nachholen (ca. 1/2 Tag). Dann ein paar Tage im Alltagsbetrieb fahren und loggen oder den PC mitlaufen lassen und "on-the-fly" nachjustieren.
+# Kombination aus beiden: Mit Grundeinstellung auf der Strasse starten, wenn so eine Grundeinstellung vorhanden ist, bis das Auto fahrbar ist und WOT sich gut anfühlt. Dann die Feinheiten (Zündung) auf dem Prüfstand nachholen (ca. 1/2 Tag). Dann ein paar Tage im Alltagsbetrieb fahren und loggen oder den PC mitlaufen lassen und "on-the-fly" nachjustieren.
 Ich habe den 3. Weg gewählt, mit einem [[Umrüstung auf AEM EMS2|AEM EMS2]] Steuergerät.
 [[Kategorie:Tuning]]

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 Das Handling verbessert sich durch Gewichts-Reduzierung (vor allem vorn), Verlagerung von Gewicht von vorne nach hinten (siehe [[Batterie in den Kofferraum versetzen]]) und GUTE REIFEN!
-Fahrweks-Upgrades mit Gutachten sind selten, aber z.B. bei KW als [[KW Gewindefahrwerk|INOX Variante 3]] verfügbar. Laut Aussage von KW auch für gelegentliche Trackdays verwendbar.
+Fahrwerks-Upgrades mit Gutachten sind selten, aber z.B. bei KW als [[KW Gewindefahrwerk|INOX Variante 3]] verfügbar. Laut Aussage von KW auch für gelegentliche Trackdays verwendbar.
 Das Thema [[Bremsen-Upgrade]] ist sehr interessant, aber auch schwierig umzusetzen, da wenige abnahmefähige Kits verfügbar sind. Und das kostet eine Stange Geld. Fallweise genügt es auch, die richtigen [[Bremsbeläge]] zu verwenden, da die "organischen" Serien-Beläge zum Rubbeln und Faden neigen, weil sie die Wärme schlecht abführen.
 == Wie findet man einen guten Tuner? ==

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 Zum Thema [[Kupplungs-Upgrade]] gibt es einige Erfahrungswerte.
-Die [[Verstärkung des Getriebes]] ist v.a. bei den 5-Gang-Getrieben der 1. Generation nötig, wenn man die Leistungs deutlich steigert.
+Die [[Verstärkung des Getriebes]] ist v.a. bei den 5-Gang-Getrieben der 1. Generation nötig, wenn man die Leistung bzw. das Drehmoment deutlich steigert.
 Auch die [[Transfer-Box]] (gelegentlich auch fälschlich "Verteiler-Getriebe" genannt) der 1. Generation muss ggf. verstärkt werden. Dazu bietet z.B. 3SX ein Kit an.

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 Nach Aussagen von Insidern vor allem aus USA (Hans Ertl, Chris Hill, Ray Pampena u.a.) hält der serienmäßige Motor bis zu 600WHP (also Leistung am Rad!) auch auf Dauer aus. Also erst mal kein Grund, den 6G72 aufzumachen und zu verstärken. Reparatur und Optimierung ist ein anderes Thema.
-Üblicherweise verstehen die Alleswisser unter einem "gemachten" Motor alle etwas anderes. Ich gehe hier auf einzelne Maßnahmen in der Reihenfolge ihrer Sinnhatigkeit aus meiner Sicht ein.
+Üblicherweise verstehen die Alleswisser unter einem "gemachten" Motor alle etwas anderes. Ich gehe hier auf einzelne Maßnahmen in der Reihenfolge ihrer Sinnhaftigkeit aus meiner Sicht ein.
 # Zylinderköpfe überholen: Vor allem bei Motoren mit hoher Laufleitung macht es Sinn, die Köpfe zu überholen (Ventile, Ventilsitze, Brennräume reinigen, Kühl- und Ölkanäle reinigen). Wenn die Köpfe schon runter sind, kann man gleich die Zylinderwände begutachten, s.u.

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	Üblich (in USA) ist auch der Einsatz von Zündkerzen mit Kupferelektrode und entsprechendem Wärmewert, weil man hier den Elektrodenabstand verringern kann, um den Zündfunken bei hohen Drücken zu stabilisieren (bei Platin/Iridium-Elektroden besteht Bruchgefahr). Diese Kuper-Kerzen halten aber nur ca. 5000 Km (Platin bzw. Iridium: 60.000 Km), sodass man ständig die Ansaugbrücke ab- und draufschrauben muss, um die Kerzen zu wechseln - sehr zeitaufwändig.		Üblich (in USA) ist auch der Einsatz von Zündkerzen mit Kupferelektrode und entsprechendem Wärmewert, weil man hier den Elektrodenabstand verringern kann, um den Zündfunken bei hohen Drücken zu stabilisieren (bei Platin/Iridium-Elektroden besteht Bruchgefahr). Diese Kuper-Kerzen halten aber nur ca. 5000 Km (Platin bzw. Iridium: 60.000 Km), sodass man ständig die Ansaugbrücke ab- und draufschrauben muss, um die Kerzen zu wechseln - sehr zeitaufwändig.
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		+	Man kann auch recht gut auf Coil-On-Plug (COP) umstellen, siehe hier: [https://www.rvengeperformance.com/product/3000gt-dodge-stealth-6g72-coil-on-plug-kit/ R'venge Performance]

	=== Zusätzliche Maßnahmen ===		=== Zusätzliche Maßnahmen ===