Zusatzinstrumente - Versionsgeschichte

Sbrunthaler: /* Wozu überhaupt */

2017-03-19T12:09:05Z

Wozu überhaupt

Sbrunthaler: /* Wozu überhaupt */

2017-03-19T12:08:32Z

Wozu überhaupt

Sbrunthaler: /* Wozu überhaupt */

2017-03-19T12:07:06Z

Wozu überhaupt

Sbrunthaler: /* Wozu überhaupt */

2017-03-19T12:05:41Z

Wozu überhaupt

Sbrunthaler: /* Wozu überhaupt */

2017-03-19T12:05:05Z

Wozu überhaupt

Sbrunthaler: /* Marken und Bezugsquellen */

2016-12-29T10:55:18Z

Marken und Bezugsquellen

Sbrunthaler: /* Wozu überhaupt */

2016-12-29T10:53:58Z

Wozu überhaupt

Sbrunthaler: Die Seite wurde neu angelegt: „= Zusatzinstrumente im 3000GT = == Wozu überhaupt == Der 3000GT bietet eine Ladedruck-Sollwert-Anzeige, die von der ECU versorgt wird. Der [[Ladedruck…“

2015-09-23T14:29:58Z

Die Seite wurde neu angelegt: „= Zusatzinstrumente im 3000GT = == Wozu überhaupt == Der 3000GT bietet eine Ladedruck-Sollwert-Anzeige, die von der ECU versorgt wird. Der [[Ladedruck…“

Neue Seite

= Zusatzinstrumente im 3000GT =
== Wozu überhaupt ==
Der 3000GT bietet eine [[Ladedruck]]-Sollwert-Anzeige, die von der [[ECU]] versorgt wird. Der [[Ladedruck]] wird '''nicht''' gemessen.

Ferner gibt es eine Wassertemerpatur-Anzeige, die ratz-fatz auf 80° landet, weil der innere Kühlkreislauf winzig ist, aber das heisst nicht, dass der Motor auch "unten" warm ist.

Dann ist noch eine nicht skalierte [[Öldruck]]anzeige vorhanden, und natürlich Tacho, Drehzahlmessser und Tankfüllstands-Anzeige.

Warum will man mehr? Wenn der [[Ladedruck]] erhöht werden soll, ist eine zuverlässige Messung dringend angeraten. Es gibt eine "Erfahrungsgrenze" von 0,8 Bar; bis dahin darf man ohne dass es grosser Umbauten bedarf. Eine Anzeige mit Maxwert-Speicher hilft beim Einstellen.

Wer leicht zu provozieren ist und vermeiden will, dass sie oder er sich mit kaltem Öl in Beschleunigungsrennen verwickeln lässt und den Motor durch Schmierfilmabriß zerstört ist gut beraten, wenn er eine Öltemperatur-Anzeige einbaut und erst über 80° richtig drauftritt.

Wer mit dem Ladedruck noch höher hinaus will, sollte mit Hilfe einer O2 Wideband Überwachung ("Breitband-Lambda") dafür sorgen, dass der AFR-Wert bei Vollast nie größer als 10,5 wird. Das ist nur eine Faustregel, aber man kann damit Magerlauf-Schäden vorbeugen.

Für Ladedruck-Erhöhungen wäre es auch hilfreich, wenn man eine Klopf-Anzeige hätte (Detonation, Knock). Die OEM [[ECU]] nutzt einen Sensor, der zwischen den Zylinderbänken sitzt, aber man kommt an dessen Werte nur über ein Logging-Instrument / Programm dran.

Generell macht aber das [[Loggingder Motordaten]] für Tuning-Umsetzung mehr Sinn als der Einbau von 1000 Anzeigen, die sowieso keiner ständig überwachen kann.

Daher würde ich z.B. auf Abgas-Temperatur-Anzeige verzichten.

== Sinnvolle Ergänzungen ==
=== Öltemperatur ===
* Sensor in Ölablass-Schraube
* Sensor an Ölfilter-Adapter-Platte (kombinierbar mit Drucksensor)
* Mehrere Sensoren

=== Ladedruck ===
* Einfache mechanische Anzeigen
* Elektronische Anzeigen mit MAP-Sensor im Motorraum, Kabel nach innen und Stepper-Anzeige
* Dto. mit Maxwert-Speicher, Warnsignalen und Steuerausgängen

=== Breitband Lambda- bzw. AFR-Anzeige ===
* Sensor: Bosch LSU 4.2 bzw. 4.8
* Controller
* Anzeige

== Lustige Ergänzungen ==
* Aussenthermometer
* Kompass

== Einbau-Hinweise ==
* Ersatz der Anzeigen in der Mittelkonsole
* Instrumentenhalter an der A-Säule
* 52mm Anzeige statt Ascher in der Mittelkonsole

== Marken und Bezugsquellen ==
* ISA Racing: STACK
* US-Technik: 3SX, Ninjaperformance
* VDO: Ebay
* [http://www.eima-electronics.de/eima/indexx.htm]
* ZADA Tech
* ...

@@ Zeile 17: / Zeile 17: @@
 Generell macht aber das [[Logging der Motordaten]] für Tuning-Umsetzung mehr Sinn als der Einbau von 1000 Anzeigen, die sowieso keiner ständig überwachen kann.
-Daher würde ich z.B. auf Abgas-Temperatur-Anzeige verzichten (nicht jedoch auf die Auswertung von EGT-Sensoren, wenn ein entsprechendes Logging- oder Steuergerät verbaut wird).
+Daher würde ich z.B. auf Abgas-Temperatur-Anzeige ("EGT", Exhaust gas temperature) verzichten (nicht jedoch auf die Auswertung von EGT-Sensoren, wenn ein entsprechendes Logging- oder Steuergerät verbaut wird).
 == Sinnvolle Ergänzungen ==

@@ Zeile 17: / Zeile 17: @@
 Generell macht aber das [[Logging der Motordaten]] für Tuning-Umsetzung mehr Sinn als der Einbau von 1000 Anzeigen, die sowieso keiner ständig überwachen kann.
-Daher würde ich z.B. auf Abgas-Temperatur-Anzeige verzichten.
+Daher würde ich z.B. auf Abgas-Temperatur-Anzeige verzichten (nicht jedoch auf die Auswertung von EGT-Sensoren, wenn ein entsprechendes Logging- oder Steuergerät verbaut wird).
 == Sinnvolle Ergänzungen ==

@@ Zeile 9: / Zeile 9: @@
 Warum will man mehr? Wenn der [[Ladedruck]] erhöht werden soll, ist eine zuverlässige Messung dringend angeraten. Es gibt eine "Erfahrungsgrenze" von 0,8 Bar; bis dahin darf man ohne dass es grosser Umbauten bedarf. Eine [[Ladedruck-Anzeige]] mit Maxwert-Speicher hilft beim Einstellen.
-Wer leicht zu provozieren ist und vermeiden will, dass sie oder er sich mit kaltem Öl in Beschleunigungsrennen verwickeln lässt und den Motor durch Schmierfilmabriß zerstört ist gut beraten, wenn er eine Öltemperatur-Anzeige einbaut und erst über 80° richtig drauftritt.
+Wer leicht zu provozieren ist und vermeiden will, dass sie oder er sich mit kaltem Öl in Beschleunigungsrennen verwickeln lässt und den Motor durch Schmierfilmabriß zerstört, ist gut beraten, wenn er eine Öltemperatur-Anzeige einbaut und erst über 80° richtig drauftritt. (Ein AEM EMS2 Steuergerät kann den Ladedruck aufgrund der Öltemperatur und anderer Sensor-Werte übrigens begrenzen!)
 Wer mit dem Ladedruck noch höher hinaus will, sollte mit Hilfe einer O2 Wideband Überwachung ("Breitband-Lambda") dafür sorgen, dass der AFR-Wert bei Vollast nie größer als 10,5 wird. Das ist nur eine Faustregel, aber man kann damit Magerlauf-Schäden vorbeugen.

@@ Zeile 7: / Zeile 7: @@
 Dann ist noch eine nicht skalierte [[Öldruck]]anzeige vorhanden, und natürlich Tacho, Drehzahlmessser und Tankfüllstands-Anzeige.
-Warum will man mehr? Wenn der [[Ladedruck]] erhöht werden soll, ist eine zuverlässige Messung dringend angeraten. Es gibt eine "Erfahrungsgrenze" von 0,8 Bar; bis dahin darf man ohne dass es grosser Umbauten bedarf. Eine Anzeige mit Maxwert-Speicher hilft beim Einstellen.
+Warum will man mehr? Wenn der [[Ladedruck]] erhöht werden soll, ist eine zuverlässige Messung dringend angeraten. Es gibt eine "Erfahrungsgrenze" von 0,8 Bar; bis dahin darf man ohne dass es grosser Umbauten bedarf. Eine [[Ladedruck-Anzeige]] mit Maxwert-Speicher hilft beim Einstellen.
 Wer leicht zu provozieren ist und vermeiden will, dass sie oder er sich mit kaltem Öl in Beschleunigungsrennen verwickeln lässt und den Motor durch Schmierfilmabriß zerstört ist gut beraten, wenn er eine Öltemperatur-Anzeige einbaut und erst über 80° richtig drauftritt.

@@ Zeile 1: / Zeile 1: @@
 = Zusatzinstrumente im 3000GT =
 == Wozu überhaupt ==
-Der 3000GT bietet eine [[Ladedruck]]-Sollwert-Anzeige, die von der [[ECU]] versorgt wird. Der [[Ladedruck]] wird '''nicht''' gemessen.
+Der 3000GT bietet eine [[Ladedruck]]-Sollwert-Anzeige, die von der [[ECU]] versorgt wird. Der [[Ladedruck]] wird '''nicht''' gemessen. Siehe [[Ladedruck-Anzeige]].
 Ferner gibt es eine Wassertemerpatur-Anzeige, die ratz-fatz auf 80° landet, weil der innere Kühlkreislauf winzig ist, aber das heisst nicht, dass der Motor auch "unten" warm ist.

@@ Zeile 48: / Zeile 48: @@
 * US-Technik: 3SX, Ninjaperformance
 * VDO: Ebay
-* [http://www.eima-electronics.de/eima/indexx.htm]
+* [http://www.eima-electronics.de/eima/indexx.htm EIMA Electronics]
-* ZADA Tech
+* ZADA Tech (wird vom [http://www.turbozentrum.de Turbozentrum] angeboten)
 * ...

@@ Zeile 15: / Zeile 15: @@
 Für Ladedruck-Erhöhungen wäre es auch hilfreich, wenn man eine Klopf-Anzeige hätte (Detonation, Knock). Die OEM [[ECU]] nutzt einen Sensor, der zwischen den Zylinderbänken sitzt, aber man kommt an dessen Werte nur über ein Logging-Instrument / Programm dran.
-Generell macht aber das [[Loggingder Motordaten]] für Tuning-Umsetzung mehr Sinn als der Einbau von 1000 Anzeigen, die sowieso keiner ständig überwachen kann.
+Generell macht aber das [[Logging der Motordaten]] für Tuning-Umsetzung mehr Sinn als der Einbau von 1000 Anzeigen, die sowieso keiner ständig überwachen kann.
 Daher würde ich z.B. auf Abgas-Temperatur-Anzeige verzichten.